「時速5キロは遅すぎる。せめてジョギングくらいのスピードでないとニーズはないだろう」
2017年9月、深夜の会議室。
こうして僕らは、時速７~８キロでの自動運転を想定した走行実験を行うことになった。
実験機は魚市場などで走るターレットトラックに、ウィンドサーフィンのバーを装着したもの。
もちろん自動運転ではなく有人走行。イメージは、ごみ収集車の後ろにぴょんと乗り降りする兄ちゃんだ。

被験者達がその兄ちゃんばりに、
自由に乗り降りする実験シーンに思いを馳せていた。
ところが実験当日、時速７~8キロで走行させると
誰も自由に乗り降りしたがらない。

怖いのだ。
オープンで背もたれのない乗り物で時速７~８キロは速すぎる。
カーブでの遠心力も強すぎる。

そして、僕らは徐々にその速度を落としていった。
時速5キロ、3キロ、2キロ、1キロ、と。

遅くなるほど被験者は自由に動く。
乗り降りはもちろん、
スマホで写真を撮ったり、コーヒー片手にひと息ついたり、ボーっとしたり。
「いつもの道だけど、こんな所に緑なんてあったかな？」 なんて
会話まで聞こえてきた。

移動体の価値は、
「目的地までいかに速く到達できるか」。
そんな当たり前の至上命題ですら
完全ではないと思えた瞬間だった。
多くの場合、先人達が積み上げた価値に
基づいて、僕らは価値を判断する。

移動体での新しい体験価値と言いつつも、自動車や鉄道が
無意識のうちにバイアスとなってしまっていた。